福特汽车首席财务官JohnLawler表示,尽管该公司预计芯片短缺的“范围和严重程度”将会减少,但芯片短缺的影响将持续到2022年,并可能延续到2023年”。回到汽车圈,在芯片减产、需求增加等因素共同作用下,车企自2020年下半年以来开始出现芯片荒。彼时,大对数机构和车企预计芯片供应危急会在2021年下半年逐渐好转。但人算不如天算,受海外疫情反复影响,汽车芯片供应短缺问题仍在持续恶化,且已经深刻影响到汽车终端市场。尤其是新兴的造车新势力们更是身不由己的造就了:汽车工业有史以来百年不遇的“壮观景象”:通用汽车首席执行官MaryBarra表示,尽管其预计全球半导体短缺问题将在今年年底前有所缓解,但该公司仍将在2022年上半年受到影响。Barra称:“我们认为(供应短缺)将在年底前好转,但我不得不告诉你,芯片供应仍然有些不稳定。”此外,由于库存过低而无法满足消费者对新车和卡车的需求,这两家公司第三季度的销售和利润都受到了挤压。
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