浅谈对于龙门吊的减速器的介绍

龙门吊的大、小车运行机构以及小车的起升机构需要用到减速器，其选型和要求较传统的行车都各不相同。传统的行车基本上运行采用软齿面或中硬齿面的卧式或立式减速器，起升采用软齿面或中硬齿面的卧式减速器，在机构布置中所占空间较大，产品维修率较频繁，外观粗糙难看，工作噪声大，普遍存在漏油现象。运行机构减速器龙门吊运行机构减速器推荐采用硬齿面的“三合一”减速器，所谓“三合一”减速器是指电机、减速箱、制动器(制动单元)集成一体。一般对大车运行机构采用K系列减速器(图2-11)，当主动车轮布置在大车外侧时也可以采用F系列减速器;对小车运行机构优先采用F系列减速器(图2-12)。图2-11k系列三合一减速器图2-12f系列三合一减速器目前，国内“三合一”减速器从外观上看，跟欧洲知名品牌已有几分相似，外观和材质正在逐步提升，但就品质而言，还差距很大。欣慰的是国内也有少数几家品牌，质量比较可靠，性价比较好。“三合一”减速器质量较好，在实用中很少出现质量问题，而国内“三合一”减速器普遍都有或多或少的质量问题。主要体现在减速箱的齿轮易断齿、壳体易开裂、键易切断、制动单元易坏、减速箱漏油等，实际能力很难达到减速器样本上的参数性能。在选型计算时，减速器的计算功率一般都大于实际额定功率，因此电机的功率往往富余，在实际使用中，对室内使用“三合一”减速器的电机很少出现故障。从龙门吊的要求来讲，希望运行机构使用的“三合一”减速器无论是K系列还是F系列，其输出轴至减速器底端距离越小越好，而且要求体积轻巧，外表轮廓造型美观。从某种意义上讲，这种特制的“三合一”减速器更有利于龙门吊的运行机构设计。起升机构减速器龙门吊小车的起升减速器宜采用平行轴式硬齿面卧式减速器(图2-13和图2-14)，这种减速器的传动比值相对较宽，对大传动比的起升机构不需要采用开式齿的形式来布置，可减小小车的体积和结构尺寸，避免开式齿漏油的缺陷。图2-13中、大平行轴式硬齿面减速器图2-14小平行轴式硬齿面减速器龙门吊减速器分两种类型，一种是用于小龙门吊的减速器，其输入轴端带法兰和起升“三合一”电机直接连接(图2-14和图2-9)，在起升机构布置中可以放在小车端梁的上面和侧面;一种是中、大龙门吊小车的减速箱，在起升机构布置中，为了降低小车高度，推荐放在小车端梁的侧面，放在小车架上面会导致小车高度过高。其安装方式有两种，即减速器带底座支承式和铰支点式。带底座支承式的安装要求底座平面和小车架整体一起加工;铰支点式的安装要求小车架局部加工精度较高，容易和局部的零部件和结构发生干涉。采用哪种安装方式要根据小车的整体设计来布置确定。综上所述，对龙门吊构减速器有以下一般要求。(1)厚度越薄越好(使大车的走台实际有效空间变大，同时使龙门吊小车外观看上去不会感觉臃肿)。(2)输入轴至输出轴的距离越长越好，建议将来出现新型的起升减速器，减速器的中心距比现有减速器增大50%，但也希望在更薄的基础上通过采用特殊材料减轻减速器的重量，这非常有利于龙门吊起重机的小车设计(有利于电机、制动器、卷筒的选型布置和设计)。(3)轴中心线至底端距离越小越好(有利于减小车轮直径和小车端梁高度，降低小车重量等)。