比亚迪宋PLUS DM-i,加速&刹车测试

比亚迪DM-i超级混动已经成为了热门话题了，其在绝大部分常用工况下极低的油耗，以及自带绿牌的政策红利吸引了很多潜在客户，导致现在一车难求的局面长期没有改变。其中紧凑型SUV宋PLUSDM-i最适合大多数人的口味，宽广的车内空间、足够强劲和平顺的动力总成，还有实惠的价格都让它成为了抢手货。比亚迪，宋PLUSDM-i,比亚迪虽然说宋PLUSDM-i在绝大多数时候都是一款省油省心的代步车，车主们也绝不会傻到拿它去做一些过于极限的操作，但还是有很多人想知道它在极限状态下的表现怎么样。今天我们就把它拉到了测试场，看看它的加速、刹车、噪音、油耗等表现究竟如何。加速&刹车测试比亚迪，宋PLUSDM-i,比亚迪比亚迪为宋PLUSDM-i配备了一台骁云1.5L自然吸气发动机和EHS电混系统。发动机最大功率110PS，最大扭矩135Nm。但发动机的数据在绝大多数时候与动力输出无关，因为DM-i的工作逻辑还是以电为主。本次测试的高配车型电机最大功率145kW，最大扭矩325Nm，足够为宋PLUSDM-i提供充足的动力。老实说DM-i的取向和注重性能的DM-p不一样，但高效率骁云发动机+双电机的加持下，动力数据却丝毫不输其他以效率为主打的混合动力系统。比亚迪，宋PLUSDM-i,比亚迪比亚迪，宋PLUSDM-i,比亚迪经过了多次加速测试，在满电状态（80%以上）和亏电状态（25%）下，宋PLUSDM-i的加速成绩都保持在8秒上下，相互之间差距不到0.1秒，在高效混动紧凑型SUV中这个成绩相当不错了。这说明只要不是把宋PLUSDM-i强制进入EV模式把电消耗光，电池电量对加速成绩的影响几乎可以忽略不计。得益于电机的输出特性和DM-i“以电为主”的控制逻辑，宋PLUSDM-i从加速一开始就能输出充沛的动力。这种加速力一直延续到70-80km/h都几乎没有减弱。同时用于发电的骁云发动机也一直在全功率输出，从车内的能量流可见EHS电混系统在整个加速过程中都处于机电传动的串联模式，确保功率输出最大化。这也让宋PLUSDM-i在加速过程中非常平顺，从图线可看出不会出现加速度G值大幅度瞬时变化的情况。比亚迪，宋PLUSDM-i,比亚迪在刹车环节中，宋PLUSDM-i的最好零百刹停成绩为40.5m。从数据可以看出，比亚迪宋PLUSDM-i的极限制动力表现还是非常优秀的。第一脚踩下制动踏板，最大加速度G值保持在1G上下。虽然车身还是保持着SUV的一些前摇后晃的特性，但宋PLUSDM-i在刹车时的表现还是非常让人满意的。比亚迪，宋PLUSDM-i,比亚迪值得一提的是，宋PLUSDM-i在日常行驶时机械刹车和电刹车之间的配合也相当默契，根本察觉不到任何电刹车和机械刹车之间明显的衔接。当然宋PLUSDM-i整体的刹车脚感在日常驾驶中还是比较灵敏，轻踩刹车踏板就能输出比较大的制动力。但总体而言，宋PLUSDM-i的制动性能还是非常让人放心的。